如果在這些試驗(yàn)的某一項(xiàng)試驗(yàn)中指示裝置或撞擊器失敗，若制造廠能提供證據(jù)說明此失敗對本型式新能源汽車熔斷器來說并非典型，而是由于個(gè)別試品缺陷所致，試驗(yàn)才可不被否定。

熔斷器的布置，試驗(yàn)布置按規(guī)定，在接線裝置的平面上，沿新能源汽車熔斷器接線端子連線的方向，在完整熔斷器每邊安裝長度約0.2m的適當(dāng)導(dǎo)體。在此距離內(nèi)，應(yīng)剛性地固定這些導(dǎo)體。超出此距離，應(yīng)將導(dǎo)體朝后彎成直角。若使用下續(xù)部分標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的試驗(yàn)底座，可認(rèn)為布置符合要求。

試驗(yàn)電路應(yīng)為單相電路，即一只新能源汽車熔斷器應(yīng)在基于其額定電壓的某一電壓下進(jìn)行試驗(yàn)。

注：單相試驗(yàn)被認(rèn)為已給出足夠的數(shù)據(jù)，亦可用于三相電路。

試驗(yàn)電路的電源應(yīng)有足夠的功率以驗(yàn)證規(guī)定的特性。

電源應(yīng)以斷路器或其他合適的電器D來保護(hù)；串聯(lián)的可調(diào)電阻器R和可調(diào)電抗器L應(yīng)可調(diào)節(jié)試驗(yàn)回路的特性，電路應(yīng)以合適的電器C來接通。

對于交流：若新能源汽車熔斷器的額定頻率為50Hz或60Hz，或者未標(biāo)明額定頻率(見5.4)，則應(yīng)在45Hz~62Hz范圍內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)；若額定頻率為某一其他值，則試驗(yàn)應(yīng)在該頻率下進(jìn)行，頻率的允差為士20%。

電抗器L應(yīng)為空心電抗器。電路斷開后全半波內(nèi)的工頻恢復(fù)電壓的峰值及以后相繼的5個(gè)峰值應(yīng)等于對應(yīng)對于直流：分?jǐn)嗄芰υ囼?yàn)應(yīng)在直流下進(jìn)行。試驗(yàn)電路應(yīng)為電感性并串有用以調(diào)節(jié)預(yù)期電流的串聯(lián)電阻。